來源：雷科技

隨著新能源汽車近幾年突飛猛進(jìn)的發(fā)展，動力電池作為其核心零部件，它的市場也在迅速擴(kuò)大。經(jīng)過了多方角逐之后，來自中國福建的寧德時代從眾多動力電池供應(yīng)商當(dāng)中脫穎而出，成為了公認(rèn)的全球動力電池領(lǐng)域的 " 一哥 "。

然而，根據(jù) SNE Research 在發(fā)布的 5 月份全球新能源動力電池裝機(jī)量顯示，LG 能源解決方案（以下簡稱 LG 能源）在今年 5 月份擊敗了寧德時代和三星 SDI，完成逆襲登上了榜首。值得一提的是，這已經(jīng)是 LG 能源第三次成功逆襲，將寧德時代趕下神壇了。

早在 2020 年第一季度，寧德時代就同時被松下與 LG 能源反超，其動力電池市場占有率直接從龍頭地位跌落到了第三位。

當(dāng)時 LG 能源的市場占有率達(dá)到了 27.1%，以同比增長一倍以上的增長速度拿下了行業(yè)第一的寶座，松下則以 25.7% 的市場占有率繼續(xù)位居第二，而寧德時代的市場占有率則下滑到了 17.4%。緊接著 2020 年 7 月，寧德時代在保持了短暫的領(lǐng)先優(yōu)勢之后，再度被 LG 能源逆襲反超。

數(shù)據(jù)來源：SNE Research

在小雷看來，LG 化學(xué)之所以能夠在此時完成對寧德時代的兩次逆襲，既離不開疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)蕭條，也和特斯拉 Model 3 正式國產(chǎn)，并且其第一季度銷量逆勢上漲脫不開關(guān)系。

新冠疫情的暴發(fā)導(dǎo)致了全球經(jīng)濟(jì)不景氣，動力電池行業(yè)也自然也無法獨(dú)善其身。在 2020 年第一季度，中國的新能源汽車動力電池裝機(jī)量僅有 5.86GWh，同比下降了 53.8%。其中，寧德時代作為主攻國內(nèi)動力電池市場的巨頭，新冠疫情給它帶來的損失更是可以用慘重來形容。

另一方面，特斯拉 Model 3 在上海超級工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)之后，它的銷量憑借著國產(chǎn)后 " 低廉 " 的價格逆勢上漲了 13.6%。而特斯拉 Model 3 之所以能夠在國產(chǎn)之后實(shí)現(xiàn)大幅降價，和它當(dāng)時的獨(dú)家動力電池供應(yīng)商 LG 化學(xué)脫不開關(guān)系。

由于松下正在因?yàn)樘厮估瓋?nèi)達(dá)華超級工廠電池生產(chǎn)線虧損的問題與后者鬧矛盾，導(dǎo)致了前者并沒有在中國建立圓柱形電池生產(chǎn)線。長期專注于方形電池技術(shù)的寧德時代在與特斯拉達(dá)成合作之后，又還需要對動力電池進(jìn)行重新設(shè)計(jì)優(yōu)化。

相較于急于與特斯拉達(dá)成合作，但是又苦于沒有圓柱形電池技術(shù)的寧德時代以及正在與特斯拉鬧矛盾的松下；LG 能源既擁有符合特斯拉需求的圓柱形電池技術(shù)，又在南京有一座電池工廠，這讓它在那段時間內(nèi)成為了國產(chǎn)特斯拉 Model 3 的獨(dú)家動力電池供應(yīng)商。

這也就意味著當(dāng)時特斯拉上海工廠每生產(chǎn)一臺 Model 3，就會給 LG 能源貢獻(xiàn)出一份動力電池裝機(jī)量。根據(jù) LG 化學(xué)的財(cái)報顯示，其市場占有率在第一季度同比上漲高達(dá) 153%。此消彼長之下，LG 能源也就在市場份額上完成了對寧德時代，以及松下的逆襲。

盡管 LG 化學(xué)在寧德時代正式為特斯拉供貨之后就又走下了神壇，但是它在 2020 年所作出的成績已經(jīng)大幅拉近了和寧德時代之間的市場差距，也為它在 2021 年 5 月份的第三次逆襲提供了進(jìn)身之階。

如果說 LG 能源前兩次逆襲是順著特斯拉 Model 3 的銷量爬上來的，那么它對寧德時代的第三次則可以說是 LG 能源在布局上的勝利。

目前，全球排名前十的電動汽車動力電池制造商，已經(jīng)基本呈現(xiàn)出了中日韓三國鼎立的趨勢。其中，暫時居榜首的韓國選手 LG 能源在 5 月份的動力電池市場占有率達(dá)到了 28.9%；中國選手寧德時代作為在 5 月份的市場率也達(dá)到了 24.4%；而日本當(dāng)年的動力電池巨頭在 5 月份的市場占有率也有 16.8%。

通過數(shù)據(jù)可以看得出來，僅僅是 LG 能源、寧德時代以及松下這三大巨頭，就已經(jīng)占據(jù)了 5 月份全球動力電池市場 70% 以上的市場份額。值得一提的是，動力電池作為新能源汽車的核心部件，它的出貨量又與新能源汽車的銷量直接掛鉤。

在 5 月份全球新能源汽車銷量 TOP20 榜單中，位于榜首的特斯拉 Model3 在 5 月份的銷量高達(dá) 30874 輛，而排在第二位的 Model Y 在 5 月份的銷量也達(dá)到了 29378 輛，而這 6 萬輛純電動汽車需要用到大量的動力電池。

數(shù)據(jù)來源：第一電動網(wǎng)

有意思的是，排在動力電池市占率前三甲的 LG 能源、寧德時代以及松下無一例外都是特斯拉的動力電池供應(yīng)商，而這三大動力電池巨頭之所以能夠擁有如今的成就，也和特斯拉有著千絲萬縷的關(guān)系。

由此可見，特斯拉動力電池供應(yīng)商的入選資格很有分量。然而，如果過于依賴特斯拉，則有可能重蹈松下此前因受制于人，而關(guān)系破裂的覆轍。

另外，雖然中國是全球最大的新能源汽車市場，但是在小雷看來中國新能源汽車動力電池市場份額已經(jīng)被瓜分得差不多了，所以在力爭國內(nèi)動力電池市場的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開拓中國以外的市場才是動力電池廠商的制勝之道。這就是 LG 能源和寧德時代在市場布局方面最大的差異，也是 LG 能源第三次逆襲成功的底氣所在。

寧德時代作為中國最大的動力電池制造商，它在國內(nèi)的動力電池市場上混得可謂是如魚得水，風(fēng)頭無兩。它的客戶包括北汽、上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、長安、長城、吉利、奇瑞、江淮、威馬、小鵬，涵蓋了國內(nèi)絕大多數(shù)的主流新能源汽車廠商，但是它在海外市場的布局卻有所欠缺。

根據(jù) SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，除了中國市場以外，5 月份全球新能源汽車動力電池裝機(jī)量為 11.1GWh。其中 LG 能源以 4.2GWh 的裝機(jī)量位居榜首，而寧德時代目前在海外市場的表現(xiàn)與國內(nèi)的強(qiáng)勢表現(xiàn)截然不同，它的動力電池裝機(jī)量僅有 1.0GWh，與 LG 能源相差甚遠(yuǎn)，只能位列第 5。

雖然目前以 LG 能源、松下為首的韓、日系動力電池廠商在海外有著優(yōu)異的市場表現(xiàn)，但是我們同樣也能從 SNE Research 公布的這份數(shù)據(jù)當(dāng)中發(fā)現(xiàn)一個令人欣慰的數(shù)據(jù)，那就是寧德時代在海外市場的增長速度。

盡管目前寧德時代在海外市場占有率這方面還談不上有多強(qiáng)勢，但是同比去年 5 月，它高達(dá) 469.3% 的增長速度卻是榜單中表現(xiàn)最為迅猛的狠角色。如果寧德時代未來能夠在穩(wěn)住國內(nèi)霸主地位的同時，繼續(xù)保持 5 月份這樣的海外市場增長速度，那么小雷相信，重新奪回全球動力電池市場的頭把交椅對于它而言并非難事。

如今寧德時代在國內(nèi)的市場地位已經(jīng)基本算是牢不可破。然而，在這樣的優(yōu)勢條件下，LG 能源仍然能夠?qū)幍聲r代造成威脅，所以在小雷看來，LG 能源與寧德時代的決勝之戰(zhàn)或許既不在特斯拉，也不在中國市場，而是在愈發(fā)重視新能源汽車發(fā)展的海外市場。