隨著科技化、智能化、綠色化的現(xiàn)代技術加速推進物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級，科技物流成為了物流行業(yè)勢不可擋的發(fā)展趨勢。作為物流鏈條中最貼近消費者的末梢神經(jīng)，末端配送則是衡量科技物流水平的關鍵指標之一。

然而，我國物流末端配送環(huán)節(jié)的科技化水平尚有待提高，甚至存在諸多問題與痛點，如配送車輛魚龍混雜，以三輪車為主的物流配送車輛給交通安全及城市管理埋下隱患；新能源車路權尚不完善，降本增效效果不明顯，制約了末端配送模式的多樣化與合理化探索等。

正是在這種背景下，全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東建議盡快完善針對末端配送環(huán)節(jié)的規(guī)范化管理，不僅建議將智慧物流納入智慧城市頂層設計，統(tǒng)一規(guī)劃布局；提出制定末端物流配送車輛國家標準，對配送車輛進行差異化管制；更是創(chuàng)新性的鼓勵有能力的企業(yè)發(fā)展新能源車及無人車，設置專項扶持政策和激勵機制，試點推進 “無人車+新能源車”的末端配送模式落地。

（關注現(xiàn)代物流建設，張近東首提落地“無人車+新能源車”末端配送新模式）

張近東建議簡化新能源車購置營運手續(xù)，增加物流新能源車營運補貼，給予新能源車更多路權，減少限行或不限行；建議在物流樞紐城市放開無人配送車輛測試權限，逐步推進無人車商業(yè)化。

3月1日，國家發(fā)改委等部門發(fā)布《關于推動物流高質(zhì)量發(fā)展 促進形成強大國內(nèi)市場的意見》，建議逐步建立以新能源配送車輛為主體、小型末端配送車輛為補充的配送車輛體系。

目前國內(nèi)大型的電商、物流和即時配送公司均一定程度上開展了無人配送車業(yè)務的運營和試運營。無人配送車可以以低于15km/h的速度在非機動車道上低速行駛，安全系數(shù)較高。以蘇寧為例，物流無人配送車“臥龍一號”已經(jīng)在北京、南京、成都常態(tài)化運營，可實現(xiàn)7*24小時全天候送貨。

（蘇寧“臥龍一號”無人配送車已在北京、南京、成都三個城市實現(xiàn)常態(tài)化運營）

值得一提的是，最近幾年，物流行業(yè)已出現(xiàn)快遞員供給不足現(xiàn)象。未來3年，預計全國快遞日均配送量將由1.14億件上升至2億件，雙十一期間日派送量將達到3-4億，將出現(xiàn)100萬快遞員缺口。

此外，快遞最后一公里配送成本約是前端運輸及倉儲成本的2-3倍，無人配送車可以讓最后一公里成本降低為原來的1/4，將成為未來人力配送的重要補充。

可見，發(fā)展末端無人配送車，將大大有助于解決人力方面及成本方面存在的問題，為物流行業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展提供堅實基礎。