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Uber(優(yōu)步)在國(guó)際擴(kuò)張的道路上簡(jiǎn)直是一部血淚史，在高調(diào)融資的同時(shí)，依然免不了被圍剿、被封殺的命運(yùn)。近期消息報(bào)道優(yōu)步在歐洲市場(chǎng)也處境艱難，布魯塞爾對(duì)uber POP下了“禁止令”。優(yōu)步在9月24日無(wú)奈宣布，將在布魯塞爾關(guān)閉其私家車拼車服務(wù)uber POP，否則會(huì)面臨每日10000歐元的罰款，最高可達(dá)100萬(wàn)歐元。優(yōu)步已經(jīng)不是第一次攤上這樣的事了。

優(yōu)步進(jìn)駐布魯塞爾之后，優(yōu)步在該城市提供低價(jià)搭車服務(wù)uber POP就遭到了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)出租車公司的強(qiáng)烈抗議。無(wú)獨(dú)有偶，優(yōu)步在歐洲還遭到了法國(guó)政府的打壓。法國(guó)內(nèi)政部去年就宣布了自2015年1月1日起禁止uber Pop的服務(wù)，隨后優(yōu)步向法國(guó)憲法委員會(huì)提起上訴也于近期被駁回，保持原裁決對(duì)優(yōu)步私人拼車服務(wù)uber Pop的禁止條例。德國(guó)法蘭克福法院判定優(yōu)步違反客運(yùn)法，優(yōu)步在德國(guó)所有提供服務(wù)的城市遭到封殺。邊燒錢(qián)邊遭禁，優(yōu)步要哭暈在歐洲了，不僅僅是歐洲，優(yōu)步在全球市場(chǎng)被禁止從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)超過(guò)了10個(gè)。難道優(yōu)步一貫的高調(diào)融資國(guó)際化擴(kuò)張就要在各方勢(shì)力的打壓圍剿下幻化成泡沫化了嗎?其實(shí)優(yōu)步命途多舛早就是注定了的。

力爭(zhēng)本土化頻頻受挫，優(yōu)步并沒(méi)有過(guò)人之處

優(yōu)步國(guó)際擴(kuò)張的腳步從未停止過(guò)，融資拓展的腳步也在同步進(jìn)行，然而嚴(yán)重的水土不服限制優(yōu)步的國(guó)際擴(kuò)張，優(yōu)步在別人的土地上擴(kuò)張，家門(mén)前卻失火了，滴滴在9月17日宣布與美國(guó)打車應(yīng)用Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，并向Lyft戰(zhàn)略投資1億美元，以提升Lyft在美國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)能力和覆蓋范圍，這意味著滴滴國(guó)際化的同時(shí)也在叫板優(yōu)步，優(yōu)步和滴滴這對(duì)小冤家總是這么劍拔弩張。滴滴敢如此“登堂入室”叫囂優(yōu)步，因?yàn)榇蠹叶际窃谄村X(qián)拼綜合實(shí)力。首先，打車軟件同質(zhì)化最嚴(yán)重，并沒(méi)有那么容易形成差異性競(jìng)爭(zhēng),打車暫時(shí)的優(yōu)勢(shì)都來(lái)源于補(bǔ)貼，都在靠燒錢(qián)拼市場(chǎng)份額贏得用戶的口碑，結(jié)果往往不盡如意，優(yōu)步名聲在外一片狼藉，卻還絕強(qiáng)堅(jiān)持往外擴(kuò)張。

其次，優(yōu)步業(yè)務(wù)廣但每個(gè)業(yè)務(wù)板塊都沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。優(yōu)步不僅拼打車，還想啃外賣(mài)市場(chǎng)這塊餅，還想分快遞市場(chǎng)一杯羹，優(yōu)步還計(jì)劃開(kāi)發(fā)多款應(yīng)用程序，想全盤(pán)接管我們的生活，必定會(huì)顧此失彼得不償失，優(yōu)步總是活在自己的理想國(guó)度。優(yōu)步在打車市場(chǎng)占據(jù)的份額確實(shí)是多年打拼不斷累積起來(lái)的，然而除了打車以外的業(yè)務(wù)都無(wú)法跟老牌企業(yè)抗衡，想做到一家獨(dú)大這樣獨(dú)霸各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈未免還是有點(diǎn)異想天開(kāi)，畢竟在美國(guó)以外的地區(qū)法律法規(guī)都擺在那里。否則也不會(huì)在歐洲被政府那樣打壓，在亞洲市場(chǎng)的前路這么坎坷艱辛了。

模式創(chuàng)新勝算幾何?期望值有待調(diào)整

優(yōu)步把進(jìn)一步擴(kuò)張重點(diǎn)布局亞洲市場(chǎng)，亞洲市場(chǎng)最有潛力的就屬中國(guó)了，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，個(gè)人汽車保有量也達(dá)到了1.3億輛，超過(guò)了日本，僅次于美國(guó)。于是優(yōu)步在中國(guó)又重新布局，推出了uber pool的中國(guó)版本“人民優(yōu)步+”和“優(yōu)步同行”，“人民優(yōu)步+”已經(jīng)踏足了上海。“多人拼車”的形式可以提高優(yōu)步車輛的運(yùn)營(yíng)能力，具體的模式是“車主+乘客1+乘客2”，兩名乘客通過(guò)共享重合路程，并共同承擔(dān)車費(fèi)，目前還處于“體驗(yàn)式”階段。優(yōu)步認(rèn)為市民出行需求多樣化，“拼車”業(yè)務(wù)正是創(chuàng)新性服務(wù)中的重要一種。但是優(yōu)步又忘了自己有水土不服的毛病，不論是在技術(shù)上還是消費(fèi)習(xí)慣上，或者實(shí)際運(yùn)營(yíng)上都是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

再來(lái)說(shuō)“優(yōu)步同行”這個(gè)面向司機(jī)端的創(chuàng)新功能，這是優(yōu)步首次在美國(guó)以外的地區(qū)發(fā)布的新功能，也是迄今為止，本土化創(chuàng)新合作以及定制開(kāi)發(fā)程度最深的一次，也是“人民優(yōu)步+”的升級(jí)版本。主要針對(duì)城市中上下班出行的車主、或者經(jīng)常往返于同一路線的車主定制開(kāi)發(fā)的同行拼車。在技術(shù)上，優(yōu)步需要?jiǎng)?chuàng)造性開(kāi)發(fā)新的算法，使系統(tǒng)可以在瞬間解決“即時(shí)+派單+同路匹配”三個(gè)技術(shù)難題，制定最合適的路線。實(shí)現(xiàn)不預(yù)約，不手動(dòng)挑單的派單形式。能在出行上這么下功夫的也只有美國(guó)大腕了。優(yōu)步或許高估了自己在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)能力，也低估了中國(guó)人消費(fèi)習(xí)慣的依賴程度，在短時(shí)間內(nèi)優(yōu)步還只能達(dá)到一個(gè)市場(chǎng)教育的作用，在前期依然要靠資金來(lái)推動(dòng)計(jì)劃的實(shí)施，必然又會(huì)給打車市場(chǎng)帶來(lái)一系列惡性競(jìng)爭(zhēng)。前車之鑒，優(yōu)步在其他區(qū)域遭封殺最主要原因就是在行業(yè)的不公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)步的運(yùn)營(yíng)模式仍屬于不公平競(jìng)爭(zhēng)行列，這一直是優(yōu)步擴(kuò)張不順的痛點(diǎn)所在。

優(yōu)步命途多舛，還需加強(qiáng)自身建設(shè)

1、加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)的監(jiān)管，明確責(zé)任主體

司機(jī)與平臺(tái)之間的法律關(guān)系不明確，責(zé)任主體并沒(méi)有明顯落實(shí)，明確運(yùn)輸服務(wù)本來(lái)應(yīng)該是平臺(tái)提供，司機(jī)與平臺(tái)之間建立合理的勞務(wù)關(guān)系，那么司機(jī)、乘客和平臺(tái)就能形成動(dòng)態(tài)平衡，萬(wàn)一有利益受損方，利益受損方的權(quán)益也能在最大程度上得到保障。平臺(tái)還能加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的管理，對(duì)乘客和司機(jī)雙方的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全也能起到保護(hù)作用。雖然很有可能會(huì)再次出現(xiàn)“打車難”的問(wèn)題，但還是維持了打車市場(chǎng)的正常秩序，解決了違法經(jīng)營(yíng)這個(gè)難題。

2、差異化的定價(jià)給平臺(tái)留出盈利空間

給乘客提供差異性的服務(wù)也只能體現(xiàn)在價(jià)格上了。如滴滴在出行高峰提供的“動(dòng)態(tài)加價(jià)”正在測(cè)試用戶的接受程度，近期還給司機(jī)在需求過(guò)旺臨時(shí)調(diào)價(jià)的權(quán)利，其實(shí)主要還是通過(guò)價(jià)格來(lái)分流乘客，掌握乘客的出行需求，這樣既能滿足乘客的需求，也能給司機(jī)和平臺(tái)創(chuàng)造盈利的條件。