來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)Daily 

小鵬投放到市場(chǎng)的精準(zhǔn)核彈。

頭圖來(lái)源 | 小鵬官方

新勢(shì)力角逐的下半場(chǎng)，比拼的是對(duì)更細(xì)分市場(chǎng)的思考。

幾天前，期待已久的小鵬 P5 終于揭開(kāi)了神秘的面紗，這臺(tái)經(jīng)過(guò)近半年預(yù)熱的新品是小鵬汽車(chē)推出的第三款量產(chǎn)車(chē)型，它對(duì)小鵬汽車(chē)而言意義非凡。

隨著小鵬 P5 的正式發(fā)布，小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品家族正變得愈加豐富，涵蓋 SUV 和轎車(chē)領(lǐng)域，下有剛剛迎來(lái)中期改款的小鵬 G3i，上有僅僅上市一年銷(xiāo)量便突破 5 萬(wàn)輛的爆款車(chē)型小鵬 P7，至此小鵬的產(chǎn)品家族已經(jīng)覆蓋了從 15 萬(wàn)到 40 萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，三款車(chē)型價(jià)格區(qū)間完美嚙合起來(lái)，而這恰恰是新能源汽車(chē)市場(chǎng)最強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)力所在。

不得不說(shuō)，小鵬 P5 的問(wèn)世是建立在兩款前作良好的用戶基礎(chǔ)之上，它的到來(lái)對(duì)于小鵬的產(chǎn)品家族而言具有承上啟下的作用，小鵬汽車(chē)從此也不再只是個(gè)小品牌。

蔚來(lái)、理想、小鵬這三家被業(yè)界統(tǒng)稱為「新勢(shì)力三巨頭」，當(dāng)前的市場(chǎng)格局下三家正在朝著各自的方向深耕，只是相比之下小鵬的步伐似乎更快一些，尤其是小鵬 P5 的上市，讓小鵬成為了今年新勢(shì)力當(dāng)中唯一有全新車(chē)型量產(chǎn)問(wèn)世的車(chē)企。

無(wú)論是新勢(shì)力當(dāng)中的哪一家，如今都已經(jīng)建立了自己的一片根據(jù)地，蔚來(lái)以服務(wù)見(jiàn)長(zhǎng)吸引粉絲無(wú)數(shù)、理想被貼上奶爸標(biāo)簽后在中大型 SUV 市場(chǎng)橫行，小鵬則在智能化的探索上獨(dú)樹(shù)一幟，小鵬 P5 的到來(lái)更加強(qiáng)化了智能標(biāo)簽。

小鵬 P5 作為第一款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)，率先把價(jià)格做到了 20 萬(wàn)元級(jí)別，此前動(dòng)輒幾十萬(wàn)元只在自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛上才出現(xiàn)的硬件配置，如今被放在了一臺(tái)能夠買(mǎi)到的家用轎車(chē)上面，小鵬 P5 可謂是拉開(kāi)了激光雷達(dá)量產(chǎn)的帷幕。

1

強(qiáng)化「智能化」標(biāo)簽，

小鵬 P5 開(kāi)啟硬核產(chǎn)品攻勢(shì)

自成立之初，小鵬汽車(chē)堅(jiān)定的理念就是用科技為汽車(chē)行業(yè)賦能，盡管只是中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)大軍的一員，但是小鵬在智能輔助駕駛領(lǐng)域已經(jīng)頗有建樹(shù)。

小鵬的探索并沒(méi)有止步于此，而接下來(lái)智能化標(biāo)簽也會(huì)持續(xù)強(qiáng)化，盡管各大車(chē)企都在加強(qiáng)自家產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是當(dāng)我們看到小鵬 P5 這款產(chǎn)品的時(shí)候，會(huì)明顯感覺(jué)到小鵬和其他廠商在智能化方面的差距似乎變得越來(lái)越大。

以小鵬 P5 為例，我們簡(jiǎn)單看一下它的硬件配置，這臺(tái)車(chē)搭載了高通最新一代 8155P 處理器，該芯片采用 7 納米制程、8 核心配置，擁有更小的體積、更大的帶寬、更低的功耗，性能較上一代增強(qiáng) 3 倍，堪稱目前汽車(chē)圈車(chē)機(jī)大屏芯片的最強(qiáng)大腦。

正是由于具備如此逆天的超強(qiáng)算力，也讓小鵬 P5 在軟件和應(yīng)用的探索過(guò)程中展現(xiàn)了更多可能性，小鵬 P5 上所具備的是最新的 Xmart OS 3.0 車(chē)載智能系統(tǒng)，以全新的系統(tǒng)為核心，能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景語(yǔ)音等高階智能交互功能。

從小鵬的產(chǎn)品邏輯當(dāng)中我們可以窺見(jiàn)，智能汽車(chē)的迭代似乎正在遵循當(dāng)初智能手機(jī)的發(fā)展軌跡，處理器等硬件配置越強(qiáng)大，與之搭配的系統(tǒng)生態(tài)越完善，它很大程度上決定了智能汽車(chē)「智能化」程度的上限，這些因素也逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)前關(guān)注的重要指標(biāo)，" 買(mǎi)新不買(mǎi)舊 " 的道理在這個(gè)時(shí)代同樣適用。

輔助駕駛是小鵬擅長(zhǎng)的另外一個(gè)領(lǐng)域，作為在智能輔助駕駛方面，真正具備全棧自研實(shí)力的造車(chē)企業(yè)，小鵬汽車(chē)的輔助駕駛產(chǎn)品經(jīng)過(guò) G3、P7 兩款車(chē)型積累經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)完成了多次迭代進(jìn)化，備受業(yè)界好評(píng)。

小鵬官方曾經(jīng)對(duì)公布過(guò)一組數(shù)據(jù)，在小鵬 P7 這一款車(chē)型上，XPILOT 2.5/3.0 交付占比高達(dá) 97%。截止 2021 年 7 月 21 日，高速 NGP 已累計(jì)安全行駛 838 萬(wàn)公里，智能輔助泊車(chē)?yán)塾?jì)使用 238 萬(wàn)次。

可見(jiàn)，小鵬的用戶當(dāng)中最看重的就是智能化，進(jìn)化到小鵬 P5 車(chē)型，關(guān)于輔助駕駛的硬件配置則又完成了一次大躍進(jìn)式的提升，堪稱感知硬件性能量產(chǎn)車(chē)最強(qiáng)。

小鵬 P5 具備雙激光雷達(dá)在內(nèi)的同級(jí)最強(qiáng)感知硬件，能實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的視覺(jué) + 雷達(dá)的 360° 雙重融合感知，搭配全棧自研的 XPILOT 3.5 智能輔助駕駛系統(tǒng)。

傳感器的數(shù)量更是多的驚人，它包含：2 個(gè)激光雷達(dá)、12 個(gè)超聲波傳感器、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、13 個(gè)高感知攝像頭、1 套亞米級(jí)高精定位單元（GNSS 導(dǎo)航系統(tǒng) +IMU 慣性測(cè)量單元）等多種感知硬件，能覆蓋行人、靜態(tài)障礙物、小物體等多種場(chǎng)景。

由于幾乎將硬件頂?shù)搅祟^，才讓它才有機(jī)會(huì)打造了全球首款具備城市 NGP 功能的智能汽車(chē)，NGP 適用范圍從高速路擴(kuò)展至城市道路，具備擁有紅綠燈路口智能輔助通行、城市路況定制化跟車(chē)、城市路況智能輔助超車(chē)等能力。

毫不夸張地說(shuō)，小鵬 P5 所具備的輔助駕駛能力幾乎是目前業(yè)界量產(chǎn)車(chē)的第一梯隊(duì)，甚至還要比小鵬 P7 的能力更強(qiáng)，這臺(tái)車(chē)也是小鵬最新技術(shù)研發(fā)成果的集大成者，它成功樹(shù)立了智能汽車(chē)的典范，放眼整個(gè)市場(chǎng)也稱得上標(biāo)桿級(jí)存在。

如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車(chē)只是在汽車(chē)的基礎(chǔ)上提升智能屬性，那么小鵬 P5 給人的感覺(jué)更像是為一臺(tái)智能手機(jī)加上座椅和輪子，它以科技體驗(yàn)為前提去打造一款產(chǎn)品，多種前沿創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，目的就是讓更多人享受到科技的便利性，這或許是區(qū)別于傳統(tǒng)造車(chē)?yán)砟钭畲蟮牟煌?/p>

2

精準(zhǔn)定位要搶誰(shuí)的奶酪

讓它能夠找準(zhǔn)自己的用戶群體，就是想要更智能體驗(yàn)更大空間的年輕用戶。

如此多智能科技配置的加持，讓小鵬 P5 承載了小鵬汽車(chē)太多期望。

小鵬 P5 總共推出了 460 公里、550 公里、600 公里三個(gè)續(xù)航版本共六款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為 15.79-22.39 萬(wàn)元 ，除了 600P 這一車(chē)型售價(jià)超過(guò) 20 萬(wàn)之外，其余售價(jià)都在 20 萬(wàn)以下，主銷(xiāo)車(chē)型當(dāng)讓也是在 20 萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間。

20 萬(wàn)元級(jí)別智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，既有著智能化的優(yōu)勢(shì)，又有一定的品牌口碑的產(chǎn)品幾乎還沒(méi)有，特斯拉 Model 3 價(jià)格 20 萬(wàn)元以上，蔚來(lái)更是平均售價(jià) 40 萬(wàn)以上，在 15 萬(wàn)以下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，但是小鵬 P5 的細(xì)分市場(chǎng)還沒(méi)有爆款。

傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，在 20 萬(wàn)元這個(gè)檔位只能買(mǎi)到傳統(tǒng)合資 A＋級(jí)或者 B 級(jí)車(chē)，以及那些沒(méi)有太多智能體驗(yàn)的純電動(dòng)車(chē)，而小鵬 P5 是為了改變這種現(xiàn)狀而生。

小鵬 P5 之所以敢喊出挑戰(zhàn) B 級(jí)車(chē)的口號(hào)，必須要有真正打動(dòng)他們的地方才行，因?yàn)槭治者@個(gè)預(yù)算購(gòu)車(chē)的群體，大概率是以家庭為單位的用戶，他們對(duì)于車(chē)輛的要求更多的不是加速，而是空間、舒適、性價(jià)比等，小鵬 P5 在這方便并無(wú)短板。

因?yàn)樵谛※i看來(lái)，新家轎不只是從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的駕駛工具，而是個(gè)從移動(dòng)到靜止都帶來(lái)豐富美好體驗(yàn)的百變智能空間，是家庭伙伴、生活全能助手，裝載下一家人大快樂(lè)的小房車(chē)，為此還提出了一個(gè)名為「第三空間」的概念，這是一個(gè)來(lái)自用戶、設(shè)計(jì)師洞察、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)反向推動(dòng)研發(fā)的場(chǎng)景。

談到車(chē)輛的「第三空間」，這曾是一個(gè)被很多車(chē)企玩壞的概念，大家都想讓車(chē)在出行代步工具的屬性之外，再給它賦予一層生活和工作之外的空間，這本身無(wú)可厚非，只不過(guò)從過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，幾乎沒(méi)有車(chē)企能夠真正用產(chǎn)品詮釋這層概念。

但是在小鵬 P5 身上，第一次讓人感覺(jué)到它所強(qiáng)調(diào)的「第三空間」并不是噱頭，小鵬 P5 具有睡眠空間和觀影空間兩個(gè)模式，通過(guò)前后排座椅完全放平，配合充氣式床墊、抱枕、窗簾、投影等設(shè)備和配件，瞬間變身迷你臥室或者移動(dòng)影院，這是此前很多產(chǎn)品想做但是卻沒(méi)做好的事情。

綜合來(lái)看，價(jià)格比它貴的甚至沒(méi)有它智能化程度高，和它同尺寸的燃油車(chē)在智能化程度上又相差很遠(yuǎn)，小鵬 P5 幾乎是目前當(dāng)下細(xì)分市場(chǎng)的唯一選擇。

小鵬的優(yōu)勢(shì)足夠明顯，從這個(gè)角度而言，它是小鵬投放到市場(chǎng)的精準(zhǔn)核彈，小鵬 P5 的核心戰(zhàn)略目標(biāo)是去沖擊燃油車(chē)市場(chǎng)，和傳統(tǒng)的 B 級(jí)車(chē)王者們雅閣、凱美瑞等經(jīng)典車(chē)型同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，小鵬汽車(chē)有實(shí)力也有底氣這么做。

總之，小鵬 P5 將自己的定位找的非常準(zhǔn)確，它知道應(yīng)該把自己賣(mài)給誰(shuí)，至于市場(chǎng)表現(xiàn)孰強(qiáng)孰劣，在產(chǎn)品正式大規(guī)模交付之前還有待觀察，畢竟燃油車(chē)的老大哥們馳騁疆場(chǎng)多年也都不是吃素的。