據(jù)相關媒體報道，2019年4月8日，負責管理英國首都交通基礎設施的倫敦交通局（TfL）推出了超低排放區(qū)（ULEZ），實質上意味著車齡達到5年以上，14年以下的柴油和汽油車進入倫敦市中心需要每日支付12.50歐元（約合93.92人民幣）才能通行。

計劃是在2021年之前將ULEZ擴展到南北環(huán)形公路之間的整個區(qū)域，旨在鼓勵車輛減排技術的創(chuàng)新，推動電動汽車，提高倫敦人呼吸空氣的質量。

2019年3月26日，歐洲運輸安全委員會（ETSC）宣布支持一項初步協(xié)議，要求新車銷售在歐洲標準安全特性擬合標準如智能速度輔助（ISA）將限制車輛的速度速度限制的區(qū)域是在開車。

盡管該協(xié)議仍需得到歐洲議會的批準，至少要到2022年才會生效，但預計該技術在生效后15年內可防止2.5萬人死亡。

那么這兩件事有什么共同點呢？

其實兩者都是通過人工智能技術實現(xiàn)的，但它們都是主動監(jiān)管的例子，旨在刺激行業(yè)創(chuàng)新，以實現(xiàn)公共利益。

這是有望成為他們未來技術棧的主要組成部分的早期階段，同時也可能在同等程度上被炒作和恐懼。

例如，作為一個行業(yè)，我們能否有足夠的堅持，要求監(jiān)管機構強制要求在反洗錢過程中使用人工智能技術，從而將壞人滲透金融服務業(yè)的機會降至最低？

人工智能技術的出現(xiàn)讓許多不可能辦的事情成為可能，比如監(jiān)控進入我們道路網(wǎng)絡部分的車輛的出入口，以及檢測速度限制。

圖文出自：forbes

原文鏈接：https://www.forbes.com/sites/charlesradclyffe/2019/05/03/regulation-of-ai-needs-to-be-ambitious-not-ambiguous/#73edaaa0132e