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和訊網(wǎng)消息 在當(dāng)前汽車金融滲透率較低，網(wǎng)貸限額等背景下，汽車金融備受追捧，不僅吸引了P2P平臺(tái)布局車貸業(yè)務(wù)，同時(shí)也吸引了傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)進(jìn)駐。截至10月31日，有500多家P2P平臺(tái)涉及車貸業(yè)務(wù)，累計(jì)成交額超4000億元。在車貸領(lǐng)域，隨著一二線城市市場(chǎng)的逐漸飽和，不少做車貸業(yè)務(wù)的P2P平臺(tái)正卯足了勁，向三四線城市進(jìn)發(fā)。

汽車金融滲透率僅20% 未來(lái)車貸市場(chǎng)高達(dá)10萬(wàn)億

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)汽車的保有量為2.9億，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)3.5億。

目前，中國(guó)汽車金融的滲透率僅為20%，而這一數(shù)據(jù)在美國(guó)是80%。根據(jù)相關(guān)部門的研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年汽車金融的市場(chǎng)容量大概會(huì)達(dá)到2萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模。

也有業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，車貸行業(yè)的市場(chǎng)空間是非常大的，按照預(yù)算應(yīng)該是萬(wàn)億到十萬(wàn)億市場(chǎng)。

在此背景下，作為互聯(lián)網(wǎng)金融的重要組成部分，P2P早已嗅到其中的商機(jī)。

據(jù)第三方網(wǎng)貸研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年10月底，P2P網(wǎng)貸行業(yè)涉及車貸業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營(yíng)平臺(tái)數(shù)量有524家，占同期P2P網(wǎng)貸行業(yè)正常運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的比例為26.53%。截至10月底，車貸業(yè)務(wù)累計(jì)成交額已超4000億元，其中，10月份，車貸業(yè)務(wù)成交額為220億元。

目前車貸排名前十的平臺(tái)包括微貸網(wǎng)、投哪網(wǎng)、人人聚財(cái)?shù)绕脚_(tái)。其中，人人聚財(cái)作為一家已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了六年的車貸平臺(tái)，目前累計(jì)成交額已超230億，為投資人累計(jì)賺取超過9億元。

“車貸行業(yè)未來(lái)的發(fā)展空間潛力很大，在整個(gè)互金P2P平臺(tái)細(xì)分市場(chǎng)選擇方面，既然我們初期即2014年的時(shí)候選擇了車貸行業(yè)，也希望在這個(gè)行業(yè)繼續(xù)深耕下去”，人人聚財(cái)創(chuàng)始人兼CEO許建文表示。

網(wǎng)貸十年風(fēng)雨，多輪監(jiān)管以及日趨激烈的市場(chǎng)淘汰賽后，存活下來(lái)的一千多家P2P平臺(tái)未來(lái)或?qū)⒂瓉?lái)更大的挑戰(zhàn)。而細(xì)分到車貸領(lǐng)域，對(duì)比年初，做車貸業(yè)務(wù)的P2P平臺(tái)已從700多家下降至500多家，可見其中的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境如何激烈。

在許建文看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)金融的出現(xiàn)改變了萬(wàn)千國(guó)人的財(cái)富生活，互聯(lián)網(wǎng)金融用戶的需求已經(jīng)從早期的純粹看收益，變?yōu)榱藢?duì)資金安全、便捷性以及服務(wù)體驗(yàn)等的綜合需求。未來(lái)互金平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，必將從規(guī)模轉(zhuǎn)向服務(wù)和綜合用戶體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。

“我蠻看好車貸這個(gè)領(lǐng)域，開始購(gòu)買分期以及二手車的抵押貸款，二手車的買賣，汽車的裝飾、維修，這些市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)慢慢興起”，盈燦集團(tuán)執(zhí)行副總裁朱明春表示。

一二線城市市場(chǎng)逐漸飽和 三四線城市商機(jī)漸顯

在去年“網(wǎng)貸限額令”發(fā)出后，小額分散的車貸資產(chǎn)受到互金界的熱捧。目前，做車貸業(yè)務(wù)的平臺(tái)較年初已減少了200多家，同時(shí)，一二線城市的車貸市場(chǎng)也已趨于飽和。

據(jù)融360網(wǎng)貸評(píng)級(jí)課題組發(fā)布的《2016年P(guān)2P車貸報(bào)告》顯示，一線城市和重點(diǎn)二線城市的車貸市場(chǎng)已趨于飽和，隨著資金成本與獲客成本一路走高，行業(yè)平均利潤(rùn)率已低于5%，車貸行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，各平臺(tái)紛紛將三四線城市視為新的業(yè)務(wù)藍(lán)海。

在上述報(bào)告中，在公布業(yè)務(wù)（資產(chǎn)端）覆蓋區(qū)域的29家平臺(tái)中，有53.33%的平臺(tái)在一線城市有網(wǎng)點(diǎn)布局，有93.33%的平臺(tái)覆蓋了二線省會(huì)城市，86.67%的平臺(tái)已經(jīng)開始開拓三四線城市甚至進(jìn)軍更小的地級(jí)市。

根據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年3月，全國(guó)汽車保有量首次超過2億，同時(shí)一線城市汽車保有量趨于飽和，二三四線城市穩(wěn)坐新車增長(zhǎng)點(diǎn)。日前，上汽通用某品牌總監(jiān)也對(duì)媒體表示，該品牌的汽車其未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)也在三四線城市。

可見，未來(lái)，三四線城市的汽車保有量將較大幅增加。

那么，對(duì)于車貸平臺(tái)而言，三四線城市的市場(chǎng)又將如何開發(fā)？應(yīng)該采取直營(yíng)模式還是加盟模式？

在許建文看來(lái)，不管是車貸的紅海市場(chǎng)還是開發(fā)三四線城市的經(jīng)營(yíng)模式，歸根到底，實(shí)際上都是解決車貸用戶是誰(shuí)、從哪里來(lái)的問題。

“前者實(shí)際上應(yīng)該從平臺(tái)對(duì)線下的滲透和掌控去理解，雖然在車貸成熟市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)已接近飽和，但在廣闊的三四線城市還有大量客群沒有被滲透和挖掘；后者是每家車貸平臺(tái)都需要認(rèn)真考慮的手段和打法問題，加盟模式初期投入少，擴(kuò)張快，但隨著發(fā)展會(huì)遇到管理和風(fēng)控上的挑戰(zhàn)，直營(yíng)模式則相反，在內(nèi)部人員管控上具備很大優(yōu)勢(shì)”，許建文表示。

據(jù)了解，人人聚財(cái)選擇了更“慢”的直營(yíng)模式，截至2017年底，門店總數(shù)達(dá)到200家。

“人人聚財(cái)資產(chǎn)端建設(shè)的腳步不會(huì)停歇，未來(lái)三年之內(nèi)計(jì)劃將門店數(shù)量擴(kuò)張至500家，在區(qū)域上下沉到國(guó)內(nèi)三四線城市”，許建文表示。

不管是三四線城市的車貸市場(chǎng)還是整體的汽車金融，在朱明春看來(lái)，其生長(zhǎng)空間都是非常大的。

“圍繞一個(gè)拿到駕駛證的駕駛員，一輛新車生命周期是六年，但是圍繞汽車的金融服務(wù)可能是一輩子的，因?yàn)樾萝噲?bào)廢的時(shí)候要再買一輛車，他會(huì)買到他不能開車為止，所以它的生命周期非常長(zhǎng)，能夠提供的金融服務(wù)業(yè)非常長(zhǎng)”

“做汽車金融，我們針對(duì)客戶可以提供各式各樣的升級(jí)服務(wù)，用戶可拓展的方向越來(lái)越廣，所以汽車金融很有生長(zhǎng)空間”，朱明春以上表示。

【來(lái)源：和訊網(wǎng) 】