愛(ài)拼車為何成為拼車大戰(zhàn)犧牲品？自媒體
愛(ài)拼車于去年11月上線，主要面向私家車主及乘客提供同路線的拼車服務(wù)。5月25日下午，國(guó)內(nèi)拼車服務(wù)平臺(tái)愛(ài)拼車向用戶推送了停止服務(wù)的通知。根據(jù)通知，愛(ài)拼車將于下午15時(shí)關(guān)閉新用戶注冊(cè)，6月1日關(guān)閉發(fā)布路線與搶單服務(wù)，6月5日關(guān)閉服務(wù)器，停止所有服務(wù)支持。終止服務(wù)前，愛(ài)拼車已經(jīng)通過(guò)短信告知尚有余額的用戶進(jìn)行余額體現(xiàn)。
以下是愛(ài)拼車停止服務(wù)通知原文：
“愛(ài)拼車”上線至今，感謝每一位朋友的參與和支持。由于各種原因，我們非常遺憾的通知各位，“愛(ài)拼車”將于近期停止服務(wù)。
停服相關(guān)安排如下：
2015年5月25日15:00關(guān)閉新用戶注冊(cè)服務(wù)，新用戶將不能注冊(cè)；2015年6月1日12:00關(guān)閉發(fā)布線路與搶單服務(wù)；2015年6月5日00:00關(guān)閉服務(wù)器，停止所有服務(wù)支持。
在終止運(yùn)營(yíng)服務(wù)前，我們已由系統(tǒng)推送加短信通知的方式告知賬戶中仍有金額的朋友進(jìn)行余額提現(xiàn)申請(qǐng)操作，申請(qǐng)余額提現(xiàn)截止日期為2015年6月5日0點(diǎn)，敬請(qǐng)各位朋友留意。
很遺憾我們不能再給朋友們繼續(xù)提供優(yōu)質(zhì)快捷的出行體驗(yàn)。在此，我們要感謝所有支持和關(guān)注過(guò)“愛(ài)拼車”的朋友們。雖然“愛(ài)拼車”的征戰(zhàn)之旅即將結(jié)束，但我們的回憶永遠(yuǎn)都不會(huì)抹去，塵封的過(guò)去將成為記憶中一處珍貴的寶藏。
遠(yuǎn)離市場(chǎng)，愛(ài)拼車失敗的真正原因
拼車是一個(gè)沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域，需要建立用戶先用體系，線路規(guī)劃，數(shù)據(jù)匹配，等一系列復(fù)雜的算法。相關(guān)媒體曾總結(jié)過(guò)O2O拼車行業(yè)普遍存在的一些短板。
①拼車的特性使得出車無(wú)法像專車那樣高頻次接單，司機(jī)依靠平臺(tái)盈利生財(cái)?shù)目赡苄院艿停窜嚻脚_(tái)只能起到提供信息獲取服務(wù)的中介作用。
②車主和乘客的需求匹配越穩(wěn)定，會(huì)出現(xiàn)繞過(guò)平臺(tái)私下達(dá)成交易的可能性。拼車平臺(tái)的車主比較隨意，甚至不會(huì)去繞路接單，除非平臺(tái)提供補(bǔ)貼，這違背拼車的共享理念。
③當(dāng)沒(méi)有大量資本或巨頭介入市場(chǎng)的時(shí)候，用戶習(xí)慣的培育也需要一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
④最后是關(guān)于經(jīng)營(yíng)方面的風(fēng)險(xiǎn)，盡管目前政府層面鼓勵(lì)共享出行，但如果價(jià)格持續(xù)走高，很難說(shuō)有關(guān)部門(mén)不會(huì)出面進(jìn)行干預(yù)和限制。拼車的價(jià)格一旦達(dá)到出租車價(jià)格的70%以上，就有黑車營(yíng)運(yùn)的嫌疑。
隨著巨頭和資本的介入，市場(chǎng)已經(jīng)被快速培養(yǎng)起來(lái)。愛(ài)拼車作為曾經(jīng)的先入者，何以卻率先成為失敗者呢？除開(kāi)上述所說(shuō)的拼車模式行業(yè)普遍存在的短板之外，這兩大原因可能是其未獲得資本，從而資金鏈斷裂徹底失敗的真正原因。
一、推廣的重點(diǎn)并不正確
誠(chéng)然早前的拼車市場(chǎng)，確實(shí)沒(méi)有獲得市場(chǎng)認(rèn)可，消費(fèi)者的用戶習(xí)慣沒(méi)有被培養(yǎng)起來(lái)，但隨著打車以及專車應(yīng)用的普及，用戶的出行交通方式已經(jīng)被改變。這意味著市場(chǎng)上已經(jīng)有大量潛在的消費(fèi)用戶群存在。
愛(ài)拼車聯(lián)合創(chuàng)始人楊洋曾表示，愛(ài)拼車的市場(chǎng)推廣重點(diǎn)在乘客端這個(gè)需求方，“我們花在推廣上的錢(qián)不多，車主端幾乎沒(méi)什么成本，乘客端花費(fèi)比較多，我們覺(jué)得應(yīng)該先把客戶群培養(yǎng)起來(lái)。拼車軟件的核心競(jìng)爭(zhēng)力則在于抓取和留存高質(zhì)量用戶，強(qiáng)大的產(chǎn)品和系統(tǒng)支撐，以及資金使用率。市場(chǎng)占比決定了愛(ài)拼車燒錢(qián)推廣和財(cái)務(wù)平衡的節(jié)奏。”
關(guān)于這點(diǎn)其實(shí)就出現(xiàn)了很大的問(wèn)題，雖然拼車平臺(tái)理論上可以擁有的司機(jī)遠(yuǎn)比專車平臺(tái)要多，但真正愿意進(jìn)行分享的車主的數(shù)量其實(shí)某種程度上在一座城市里面的數(shù)量是一定的。而對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，最為重要的核心資源還是在于擁有多少司機(jī)在使用。
司機(jī)對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)是根本，你很難想象如果用戶使用平臺(tái)上無(wú)法享受到需要的服務(wù)時(shí)，還可以留存下來(lái)的場(chǎng)景。當(dāng)然這并不是說(shuō)乘客不重要，這就如一個(gè)木桶能裝的水量取決于最短的那一塊。只有司機(jī)和乘客同步發(fā)展，一個(gè)平臺(tái)才能真正成長(zhǎng)。
二、過(guò)分忽略資金補(bǔ)貼的作用
我們?cè)诓簧賵?chǎng)合都有看到，愛(ài)拼車相關(guān)高層對(duì)拼車領(lǐng)域資金補(bǔ)貼的態(tài)度。專車平臺(tái)可以雇傭司機(jī)，雇傭制，派單制，對(duì)于多長(zhǎng)時(shí)間在線和服務(wù)都有要求。但拼車就不一樣。拼車的車主，不是平臺(tái)能雇傭的。
專車可以在全國(guó)雇傭幾萬(wàn)個(gè)司機(jī)，但是拼車不可以在全國(guó)雇傭幾千萬(wàn)的司機(jī)。一個(gè)市場(chǎng)出租車的總量是可以計(jì)算出來(lái)的，比如說(shuō)當(dāng)時(shí)滴滴和快的去搶上海市場(chǎng)，上海一共有3萬(wàn)輛出租車，一個(gè)月需要補(bǔ)貼多少是可以算出來(lái)的，但私家車是算不出來(lái)的，這是一個(gè)無(wú)底洞。所以在現(xiàn)在的拼車領(lǐng)域，資金補(bǔ)貼的作用是有限的。
現(xiàn)在來(lái)看，未走上資金補(bǔ)貼之路的愛(ài)拼車無(wú)疑走上了一條錯(cuò)誤之路。根據(jù)前面總結(jié)的拼車行業(yè)普遍存在的短板來(lái)看，乘客和車主之間的需求難以高效匹配是不可承受之輕。這個(gè)過(guò)程就需要平臺(tái)給出補(bǔ)貼加以激烈，資金補(bǔ)貼起到的不僅僅只是獲取用戶的目的，更有教育市場(chǎng)的本質(zhì)。對(duì)比專車市場(chǎng)更加復(fù)雜的拼車來(lái)說(shuō)，資金補(bǔ)貼的作用相當(dāng)重要。
巨頭殺入，拼車成為資本游戲
嘀嗒拼車創(chuàng)始人及CEO宋中杰曾表示：“中國(guó)的私家車數(shù)量超過(guò)了1.14億輛(公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2011年底，我國(guó)交強(qiáng)險(xiǎn)承保車輛約為11400萬(wàn)輛)，這里面如果有10%的車主進(jìn)入拼車平臺(tái)，乘以服務(wù)頻次，保守估計(jì)每天可以提供1000萬(wàn)到2000萬(wàn)次的運(yùn)力。”
共享經(jīng)濟(jì)概念的盛行，就是因?yàn)楫?dāng)把這些空座完全釋放后，就能產(chǎn)生很大的價(jià)值。如果每一個(gè)空座的平均消費(fèi)是10塊錢(qián)，每天有160億元的市場(chǎng)價(jià)值，這是拼車應(yīng)用可以看到的市場(chǎng)前景。
拼車不同于專車市場(chǎng)的是，它的發(fā)展得到了政府的大力支持，北京市交通委員會(huì)就曾發(fā)布過(guò)《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見(jiàn)》。在專車市場(chǎng)格局基本確定下來(lái)的今天，創(chuàng)投資本開(kāi)始紛紛涌入希望方能夠分到一杯羹。
目前，國(guó)內(nèi)主流的拼車APP就有嘀嗒拼車、愛(ài)拼車、AA拼車、微微拼車、哈哈拼車、多多拼車、友車拼車、小酷拼車、彩虹拼車等。競(jìng)爭(zhēng)相比專車市場(chǎng)更加激烈，頗有點(diǎn)百團(tuán)大戰(zhàn)的味道。有數(shù)據(jù)顯示，僅2014年就有超過(guò)20家拼車APP拿到融資，融資總金額超過(guò)2億美元。再加上滴滴、Uber等巨頭的入場(chǎng)，這無(wú)疑對(duì)拼車市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)是雪上加霜。
2015年，資本對(duì)拼車行業(yè)的投資熱情進(jìn)一步高漲。僅4-5月兩個(gè)月間，天天用車、51用車和嘀嗒拼車即相繼披露規(guī)模從數(shù)千萬(wàn)美元到1億美元不等的融資。微微拼車董事長(zhǎng)、順風(fēng)車創(chuàng)始人王永則透露，微微拼車也在進(jìn)行B輪融資。——《拼車市場(chǎng)資本蜂擁而至的背后》
愛(ài)拼車聯(lián)合創(chuàng)始人楊洋無(wú)奈的表示拼車是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)里面可能是最最慘烈，最花錢(qián)最燒錢(qián)的一個(gè)領(lǐng)域。這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻不高，但是里面的水深的一塌糊涂。雖然愛(ài)拼車想要走出一條特色的道路，但最后卻敗給了無(wú)情的現(xiàn)實(shí)。
“拼車平臺(tái)無(wú)非是買(mǎi)家和賣(mài)家的關(guān)系，也就是車主和乘客的關(guān)系。在這個(gè)領(lǐng)域誰(shuí)能有更多的錢(qián)給到乘客優(yōu)惠券，乘客就會(huì)下單，誰(shuí)今天能夠?qū)⒏嗟腻X(qián)給到車主，車主就會(huì)發(fā)力。愛(ài)拼車做了很多的算法，做了很多很多的玩法，也做很多很多的努力去改變他的算法、規(guī)則、運(yùn)營(yíng)策略。但發(fā)現(xiàn)當(dāng)如果給到用戶的錢(qián)比你多3倍、比你多5倍的時(shí)候，你所做的那些所有的努力都是白費(fèi)的。”
雖然愛(ài)拼車并未在公告中透露服務(wù)關(guān)停的具體原因，僅用“各種原因”帶過(guò)。但從近期嘀嗒拼車高調(diào)宣布融資、出行巨頭滴滴快的入局拼車領(lǐng)域可以看到，繼打車、專車之后，拼車領(lǐng)域也開(kāi)始成為巨頭的游戲。在沒(méi)有足夠的資金和實(shí)力作背書(shū)的情況下，創(chuàng)業(yè)公司的生存將變得難以為繼。
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